物流是个由来已久的行业，不夸张地说，它伴随甚至助力着人类文明的流传，毕竟只要有人员活动存在，就会有货物流通需求。锅碗瓢盆、丝罗绸缎、经书图典……输送它们让货运物流应运而生，辽阔大地上的人类因此获得资源高效流通的可能。
中华上下五千年的历史中，诗人杜牧写过“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，大家李白也留下过“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”。一个用好马送荔枝影射贵族阶级的靡靡之音，一个借奇诡想象反衬通行不便，现下看起来稀松平常的次日达，对彼时古人来说不过是种遥远的漫谈。
但有趣的是，现在的物流行业既有着不同以往的快速与高效，又有着与此前一样繁琐的输送链条。
第二届北方国际航运物流战略峰会上，不少从业者表示货运物流行业的数字化程度相对较低。以数字机器人为例，壹沓科技副总裁陆玥指出，数字机器人技术其实在金融、财务、审计等领域已经得到了广泛应用，但物流作为同样需要大量录入纸质文件的行业，对数字机器人的运用却远远不够。
现状如此，与物流行业推进迟缓的科技转型不无关联。数字化概念在这两年非常火，但深入了解一下，就会发现大家对于数字化的理解千差万别。谈及数字化和数字化转型，企业对数字化的普遍误解是只要加大对技术的投入或上几个新系统，就算数字化了，数字化不是目的是过程，终极目标应该是智能化，或者数智化。
现实的严峻在于，物流行业的数字化还远未成型，大量企业满足于表面上的信息化，数字化推进艰难，数智化更是无从说起。
与人们心中对物流“接轨国际”的印象不同，物流实际上是十分依赖密集劳动力进行运作的行业。从物流企业与上游工厂的交易达成，到运输中段与港口输送的舱箱对接，直至最后到达目的地的清关卸货，为了层层把关中间环节，公司需要大量人手不断刷新页面进行订舱，或是反复录入数据满足不同表格的填写需要，这都是极为单调的重复性劳作，但背后统一的要求及明确的标准，又带来了数字化改善的可能。
拐点将至，红利渐消，对货运物流企业来说，真正的依靠唯有核心竞争力，未来决定胜负的也一定是核心竞争力。打通产业链上下两端，串联码头到货主的信息平台方可对抗阴晴不定的市场风云，就目前来看，数字化依然是最好，也最具可行性的做法。
如何赶上数字化的第二赛段——数智化?有从业者分析指出：“国际航运目前的利润高企完全是过度利用自己的市场支配地位，薅货主的羊毛，变成了零和游戏。然而，国际航运市场的明斯克时刻正在逐渐逼近，风险逐渐累积，市场的反应也越发敏感，就像惊弓之鸟，一有风吹草动就过度反应。”
在如此前提下，国际物流企业必须未雨绸缪，提前强化自身的核心竞争能力。不管是借助数字化技术降低成本、实现转型，还是与行业巨头、国际物流平台企业等合作以获得更好的业务赋能，最本质的解决方法都是拥抱新技术，拥抱新理念。
